今天（6月20日），要在中国上海投建生产工厂的电动汽车制造商特斯拉成为舆论关注的焦点。此前传了很久的建厂传闻看来马上就可以落实了。

    不过，在中国投建工厂对特斯拉来说是需要从长计议的大事，周期也将比较漫长。而当下，特斯拉最引人关注的还是其Model 3车型的量产——也有了新的进展。

    上周末，特斯拉官方宣布，其用于Model 3车型的新型电池已经在内华达的超级工厂（Gigafactory 1）投产，这也是其Model 3量产前的重要一步。

    这一消息是特斯拉CTO JB Straubel上周六在参加第28届美国中西部可再生能源年度能源大会上确认的。他使用的说法的“right now”。

    众所周知，新型电池被认为是特斯拉降低Model 3制造成本的关键性举措，在政府补贴前，可以做到35000美元。

    实际上，据雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解，特斯拉的新型“2170”电池在2月份就有投产，不过那些电池都是镍钴锰三元材料电池，主要是用在特斯拉的储能设备上，包括Powerwall和Powerpack。

    但是，用在电动汽车上的电池包，特斯拉方面会使用镍钴铝三元材料电池，可以延长其在汽车上的循环寿命。不过，特斯拉依然坚持说自己会在不同车型上使用不同的电池，所以镍钴铝电池并不会成为唯一的选择。

    雷锋网新智驾了解到，特斯拉还设计了全新的电池模组和电池包架构，专门适配“2170”电芯和Model 3车型。电芯由日本企业松下进行制造，而特斯拉则负责整个电池模组和电池包的制造。当然，这两部分的工作都是在内华达的超级工厂进行。

    目前，关于新型电池，松下和特斯拉方面都没有透露太多细节信息，只是在过去的几个月中，特斯拉CEO Elon Musk松口释放了一些信息，按照他的说法，“新型电池的能量密度是目前世界上最高的，而且也是最便宜的。”

    按照此前的说法，新型电池为特斯拉的Model 3成本带去了35%的降低。而且，Musk之前还说随着车辆量产的增加，会改变Model S和Model X的电池型号，不过，就在昨天，Musk发推明确推翻了此前的说法，没有改变其他啊车型电池型号的计划。

    2018年底，特斯拉计划将超级工厂的电池包产能做到50GWh，可以满足50万台电动汽车以及大量Powerwall和Powerpack对电池的需求。

    当然，新电池也可以提供续航里程。特斯拉的电池研究专家Jeff Dahn此前在很多场合都谈论过在提升锂离子电池循环寿命上的突破性进展，但是还不十分清楚这些进展是否可以被用在特斯拉的电芯上。

    无论如何，电池的投产是Model 3量产的重要一步，这些电池在内华达超级工厂出厂后，将会被运往特斯拉的Fremont工厂进行组装。7月底，特斯拉应该还会举办关于Model 3的交付活动。