根据IDTechEx的报告，今年电动汽车的销量下降了19％，但仍然有2400万辆的销量。销售低迷主要是因为COVID-19。诸如电动汽车和两轮车之类的城市车辆，单位体积需求最高，以及很高的电池需求和电机需求，并且作为消费者驱动型市场，在这次疫情中首当其冲。

      根据IDTechEx的报告，今年电动汽车的销量下降了19％，但仍然有2400万辆的销量。

      销售低迷主要是因为COVID-19。诸如电动汽车和两轮车之类的城市车辆，单位体积需求最高，以及很高的电池需求和电机需求，并且作为消费者驱动型市场，在这次疫情中首当其冲。

       电动两轮车市场的规模（占2400万销量的90％以上）似乎令人惊讶。这个数量来自市场并没有什么增长的中国。实际上，S曲线已经结束：经过20年的增长，市场在2016年达到了约3000万的峰值，并稳定在略低的水平-2019年的销量约为2600万。

      由于消费者的购买力激增，中国对汽车出行的偏好和未来的增长都与汽车息息相关。但是，由于中国的电动两轮车数量庞大，对于其他以摩托车为主导的地区（如印度）来说，要在全球市场上占一席之地还需要一段时间。预计到2029年将再次超过3000万大关。

      尽管占据了90％的单位销量，但由于两轮车的锂离子电池需求量仅占市场份额的11％，这是由于每辆汽车的电池尺寸较小，以及铅酸电池在亚洲微型交通领域的主导地位。

       相比之下，在IDTechEx的新报告《2021-2041年的电动汽车：陆地，海洋和空气》中，电动汽车的销量排名第二，每辆汽车具有相对较大的电池容量，占单位销量的7％，但占电池需求的70％以上。此份额在接下来的20年中会增加。

       COVID-19和全球经济衰退增加了消费者对价格的敏感度，这对更昂贵的电动汽车带来了挫折。但是，由于流行型号的订单积压，当今电动汽车人口对价格的敏感度降低，以及政府对排放目标的持续承诺，欧洲和美国的销售表现出了弹性，在国家停摆期间大部分持平。

       IDTechEx预计H2会出现温和复苏，但在“第二波”背景下不确定性仍然很高。相比之下，中国的增长一直为负数，但这是大流行之前的趋势，从2019年7月起，购买补贴减少了60％：COVID-19放大了这一趋势。

      走向海洋的锂离子电池在船上的使用近年蓬勃发展，因为初创企业已利用汽车电池供应商的电池价格下跌而获利。但是，虽然该行业习惯了更长的销售周期，并且下降的趋势不那么明显，但其影响却可能没有那么根本，而且仅局限于特定的细分市场。例如，由于有数千名乘客被限制在海上航行的风险，游轮行业的乘客需求正在蒸发：IDTechEx获悉，一些混合动力游轮的主要订单被推迟，而其他项目则保持了进展。

                                                                                                                                                                                                               来源:电子工程专辑