据21世纪经济报道，中国信息通信研究院院长、党委副书记余晓晖在日前参加中国信息化百人会2021年峰会上表示，2021年上半年，全球出现了一轮“缺芯危机”，这导致全球汽车累计停产数约为300万辆，其中，手机芯片的供货周期也从3个月延长到12个月，其重要原因是，新的数字终端对芯片的需求出现了大幅增长。按照余晓辉介绍，智能汽车MCU需求量是传统汽车的4倍以上，5G手机对射频前端器件的需求量也增加了超过50%。

       汽车MCU缺口拉大

      今年四月，据每日经济新闻报道。全球汽车行业“缺芯”虽已持续多时，但从当前来看，危机尚未得到缓解。据AutoForecastSolutions最新统计，截至今年3月29日，全球共六家汽车制造商因芯片短缺而减产的汽车数量达到6.5万辆。目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。

     聚焦于中国汽车市场，因芯片短缺导致的产能受挫也正在上演。日前，据中国汽车工业协会副秘书长李邵华透露，今年1~2月，芯片短缺问题已造成国内整车生产企业减产5%~8%。

      在汽车行业“缺芯潮”中，MCU（即微控制单元）类产品受到的负面影响尤为严重。“从当前情况来看，MCU类产品面临的短缺情况比较严重，主要还是供需失衡导致。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者。

      招商银行研究院研报称，当前，MCU的交货期已经从此前的3~4个月延迟到6个月以上，有些种类的交货期甚至长达9个月以上，几乎所有的MCU交货期都增加了两个月以上。

      据了解，汽车芯片可分为控制类（MCU和AI芯片）、功率类、传感器以及其他芯片。在汽车电子芯片领域，MCU的应用范围较广，涵盖车身动力总成、车身控制、发动机控制单元、辅助驾驶等。在一辆汽车所装备的所有半导体器件中，MCU大概占三成，平均每辆车要用到70颗以上的MCU芯片。此外，MCU可分为4位、8位、16位、32位和64位微处理器，位数越高代表数据处理能力越强，应用场景越复杂，汽车电子领域主要使用16位到32位MCU芯片。

      川财证券研报认为，汽车行业“芯片荒”的实质原因是MCU芯片价格低廉，车企对其生产的稳定性不够重视，为进一步降低成本，车企和供应商都采用了垂直分工模式，即生产和研发分离，将产能外包。据IHS统计，台积电承包了全球70%的MCU产量，但汽车芯片仅占台积电销售额的5%。

      车企采取的外包模式，将芯片供应与台积电这样的供应商进行了“深度绑定”，市场行情稍有波动便深受影响。2020年疫情初期，不少整车企业都下调了芯片采购量，而2020年三、四季度起全球汽车销量超预期带来了芯片需求的超预期。但汽车芯片以成熟制程为主，本身供给弹性小，议价能力偏弱，在其他行业需求旺盛时芯片供应商较难快速把产能向汽车芯片切换，叠加日本、美国等部分芯片供应商产能遭受自然事件影响，全球芯片供给上更难快速提升产量。

      此外，上述研报还认为，近年来，汽车MCU芯片普遍使用工艺成熟的8英寸晶圆。但8英寸晶圆生产线自2007年起鲜有增加，原有产线也得不到更新，面临老化风险。更为先进的12英寸晶圆产线并没有得到汽车行业的大力支持，这导致风险一来，失去了后续的晶圆产能。

      ICinsights：汽车微控制器销售2021年预计激增23%

     汽车微控制器在过去十年间占微控制器（MCU）总销量的约40%，近期受疫情影响仍处于不平衡状态。根据ICInsights的2021TheMcCleanReport年中更新，尽管微控制器持续短缺，导致汽车制造商今年（2021）不得不暂时关闭工厂，但随着经济复甦，2021年汽车微控制器的销售额预计将激增23%，达到76亿美元的历史新高，2022年和2023年也将出现14%的强劲增长。

       图、2019-2025年汽车微控制器销售

                                                                                                                                                                                       来源:半导体行业观察