随着人们越来越关注将交通工具从内燃机汽车转向电动汽车，现有劳动力和职场新人才可以有很多电动汽车行业的工作机会。

据估计，电动汽车行业将为技术人员提供多种就业机会。电动汽车行业需要熟练员工的重要领域是研究、设计和开发、制造、车辆维护和基础设施开发。

上一轮造车新势力最主要还是要推动新能源化，让汽车行业从燃油时代进入到新能源时代，所以他们更加关注单个车型的打造。他们中很多成功的企业家都是从自己以前的行业，基于曾经的成功进入到汽车行业，但在汽车行业他们其实是从0开始的。新一轮的造车，我们把它称之为“场景造车”。新一轮中的很多玩家，以前自己所在的公司或者是自己从事的工作，它天然的延伸就是汽车，它并不是把原来的事情放下去造车，而是把车变成已有业务的一部分。我们觉得这个是一个明显的差别，所以我们把场景造车时代，称之为智能汽车2.0时代。

一方面我们认为任何产品都有自己的势能市场。比如你在法国，你做的红酒能让大家相信那是一个好的红酒，你在兰州做的拉面那就是特别好的，这个是势能市场。我们仔细去看，当汽车进入智能电动汽车时代以后，中国的汽车人需要有信心，智能电动汽车中国会是世界上最好的市场。我们不断强调，这一代中国汽车人最大的财富不是别的，是我们这些消费者，他们给予这些产品和技术最大的容忍空间，以及品牌的溢价，他们愿意用自己的真金白银去尝试。当智能电动车时代到来的时候，由于我们手上有中国消费者这样一个最重要的财富，我们有可能成为这样的势能市场。我觉得大家要珍惜这一点，但并不是说就只在这个市场去经营。第二个算有一点点情怀，这一代中国汽车人终于找到了一个机会，在我们能够实现更领先的体验和产品定义，形成一些技术积累的时候，我们自然应该把它带到全球。

当汽车进入智能电动车时代，我们可以看到电池、电驱这些部分，其实它的主要差异来自于配置的质量，这是消费者能够体验到的价值，不是成本、安装尺寸这些所谓的差异。例如做保时捷的发动机，肯定跟别人的发动机是不一样的，这个就是消费者买单的价值。未来差异化的体验我相信主要来自于两部分。第一个是配置，例如电池里面什么材料、放多少度电、提供多少续航，对续航里程的体验是有差异的;放多少什么样的电机，自然对加速性最高时速有影响。那么第二件事情我相信也是大家同意的，就是今后更多的差异化来自于软的东西，空间定义、产品定义是有差异的。越来越多的市场需要从一种科技公司的定位回到用户企业、回到产品公司的定位里面去。而产品公司定义自己产品的方式才是核心能力，而不是工程能力，所以配置本身是核心的差异化。

近年来，国家对纯电动汽车补贴力度不断下滑，对补贴所需的技术条件要求不断提高，给纯电动汽车车企提出了新的要求，补贴政策的变化在一定程度上引导车企加强技术研发，扩大规模以降低生产成本，有利于电动汽车行业的优胜劣汰。

动力电池技术的发展和电池成本的降低将大力推动纯电动汽车市场的发展。随着动力电池技术的进步，纯电动汽车的电池续航里程及充电效率将会提高，这使消费者购买纯电动汽车的意愿不断提升。此外，电池成本的下降将进一步缩小相同配置的纯电动汽车与燃油车之间的价格差距，使纯电动汽车因此将成为更多消费者经济上可行的选择。此外，纯电动汽车被认为是智能技术的最佳载体，预计将向智能系统控制的智能产品转型，从简单的交通工具到智能交通工具。智能网联将为纯电动汽车在汽车革命中带来新的发展机遇，行业市场规模进一步扩大。

                                                                                                                                                                                      来源：互联网综合