参考消息网10月20日报道 据《日本经济新闻》10月17日报道，日本东芝公司和欧洲空中客车公司16日宣布，将联合研发“超导电机”，用于以氢为燃料的氢能飞机。东芝在2015年会计丑闻曝光后持续处于经营混乱中，但仍继续开发小型高功率电机技术，并找到借以实现商用的合作伙伴。在逆境中也没有放松研发是东芝东山再起的关键。

      在当天于东京举行的记者会上，东芝执行董事竹内努表示：“超导技术有助于飞机的脱碳，如果投入实际使用，将给移动出行行业带来革命。”

      上述两家公司开发的电机将使用源自氢的电力使螺旋桨高速旋转。空客计划在2035年实现氢能飞机的商用化，两家公司将力争把超导电机安装在150座的小型飞机上。

      传统的飞机依靠使用化石燃料的喷气式发动机飞行，但减少二氧化碳排放量已成为课题。国际民用航空组织提出到2050年使国际航班实现二氧化碳净零排放的目标，氢能飞机等新一代飞机的研发正成为潮流。

      空客于2024年在日本开设首个研发基地，与日本拥有电动化和氢能等基础技术的大学和企业等合作，推进新材料和脱碳技术的研究。

     与相同功率的喷气式发动机相比，发动机变得更大是新一代飞机需要解决的课题。于是，空客把目光投向东芝的超导电机。由于是在电阻为零的状态下使电机内部的线圈旋转，因此即使输出功率高也不会产热。相同输出功率的情况下，超导电机的体积可缩至一般电机的十分之一左右。

      氢作为液体燃料使用时需冷却至零下253摄氏度，超导电机也需超低温状态。由于可以利用的两种技术温度范围相近，因此可高效加以运用。

      空客的一位高级副总裁表示：“东芝是电动机和发电领域的全球领导者。超导电机将成为航空燃料领域的规则改变者。”

      从2015年开始，东芝一直处于经营混乱中，相继出售家电和半导体存储器等相关的主流业务。其在2017年实施大约6000亿日元(1美元约合150日元)增资后，多名强势投资者成为股东。公司还款压力增大，无法自由投资的状况持续。

      从大约5年前开始，东芝研发在飞机上使用超导电机。

      竹内强调：“正因为处于振兴企业的过程中，所以采取新措施以提高企业价值非常重要。”东芝未来的目标是正式交付超导电机。能否将新一代技术培育成功并实现商用，这是决定东芝能否起死回生的一张王牌。