去年的3月28日，小米第一台车正式量产交付，时隔一年整，作为智能汽车“新势力”的小米集团创始人、董事长兼CEO雷军第一次出席了3月29日举行的中国电动汽车百人会。会上，雷军回顾小米汽车这一年，反复提到一个词——“刚刚好”。这个曾被质疑“入局太晚”的跨界者，用首年交付20万辆、新车SU7 Ultra三天销售破万辆的成绩，为中国新能源汽车产业增添了一个关于“时机”的注解——成熟产业链托举后来者。

去年4月，在小米汽车首月锁单88000辆的成绩单中，有60%是用户未试驾、未见实车的“天使单”，而这些汽车的均价约为26万元。

雷军坦言：“用户愿意为一辆未体验过的车支付近30万元，这不是冲动，而是对小米产品逻辑的认可，是对小米品牌跨越15年的信任迁移。”

这种信任的积累，恰是科技企业跨界造车的独特优势。

“三年前都说我们造车晚了，现在看却是刚刚好。”雷军感慨道，小米赶上了中国汽车工业完成跃迁的好时机：电动化技术已经成熟，供应链体系十分完善，产业生态基本开放，而且消费者认知也已经在多年培育中转变，这些都为产业后来者铺就了高速公路。

不过，迎上了时代风口也不能等风停，企业还须不断研发新技术，创造新价值，形成内驱力，才能真正站稳脚跟。

雷军指出，小米在确定进入智能汽车赛道时就坚定了自研决心。五年时间，小米累计研发投入超过1050亿元。小米希望能在智能汽车领域撕掉以往消费者认知中的“组装厂”标签。

而小米也因全自研、自产的三电机系统（汽车的三电系统通常是指电动汽车的三个核心部件,即电池、电机和电控系统）跨进了高端跑车门槛。

2月27日，售价52.99万元的SU7 Ultra正式问世，其搭载了小米自研的三电机系统，以1.98秒破百、极速350km/h的性能，将千万级超跑的标准拉至50万级市场。这款车型三天斩获1万辆订单，相当于去年中国50万元以上豪华车市场8%的份额。更值得关注的是，其自主研发的电机转速登顶全球量产车榜首，并在纽博格林北环赛道创下6分46秒的四门车纪录。

雷军特别强调：“这不是小米的独秀，而是国产高端化的集体突破。”

但雷军也清醒地看到：“电动化只是行业竞争的上半场，而全生态智能化才是终极战场。”于是，小米正将目光投向智能驾驶、车机互联等深水区，从性能赛道转向科技赛道。

站在一周年节点回望，小米汽车的“恰逢其时”，实则是中国新能源汽车产业水到渠成的缩影——当技术储备、产业生态、消费信心形成共振，每个把握住节奏的入局者都可能成为破局者。正如雷军所说：“我们赶上了最好的时代，这不是运气，而是中国制造的必然。”

                                                                                                                                 来源：21IC